共享单车是前几年最火的产业，曾经火爆的时候一个月有100家共享单车公司上线，在众多共享单车公司中，ofo是最有影响力的一个，在千军万马过独木桥的环境下成为了最受用户喜欢的共享单车，其创始人戴威说到“终有一天，小黄车和谷歌一样，影响世界。”

小黄车也一度成为最受25岁以下用户最爱使用的共享单车，小黄车也具有自己的独特优势，轻便好用是用户对小黄车一贯的评价,小黄车的的轻便好用是飞鸽、凤凰等自行车强强联手的结果。它们从车架、车圈、轮胎等零部件细节着手，按照高强度使用、耐磨损等特点进行生产，才有了一辆辆轻便好骑的小黄车。再加上小黄车鲜明的色彩，用户只要使用过一次就不会忘记。

先来说说小黄车当时挂在热搜榜上的押金问题：

小黄车退掉押金，ofo小黄车的工作人员则称这是他们业内的通用做法，是为了挽留流失的用户。

而ofo小黄车像这样“薅羊毛”激怒用户的做法，也不只是这一种行为。于今年五月，ofo小黄车在20个城市取消了蚂蚁信用分的免押金政策，只有这五座城市沪、杭、广、深、厦给保留了下来。而过了一个月之后，就连仅剩的沪、杭、广、深、厦这5座城市的信用免押金政策也都相继被取消，这种做法真的是让用户们非常生气。

据可靠消息，在蚂蚁信用分免押金政策被取消之后，ofo小黄车的用户们需要再次购买一种骑车“福利包”，价值95元，才可以继续免押金骑行单车，这样说来就是让我们的ofo小黄车用户多消费了95元钱。而针对此事，小黄车方面则是这样回应的，这是ofo小黄车在尝试逐步建立起自己的信用体系。

同样是在今年6月，一则“小黄车要黄”的消息在网络上疯狂转载，吸引到了众多网友的目光。此消息称，小黄车现在正遭遇总部大规模裁员，资金链紧张等重大变故，陷入了困窘的境地，虽然小黄车的创始人之一于信出面进行了辟谣，但是还是有用户十分担心自己会取不回自己的押金。

 

不久之前，就有网友爆料说，ofo小黄车的计价方式发生了变化，明明骑了三分钟居然要收费两元钱，还不如坐地铁，公交出行，并且这样的涨价也没有作出任何的提示。许多的用户都是对小黄车这种做法感到非常的愤怒，丝毫没有考虑到自己的感受。ofo小黄人的相关工作人员这样说道，这样的做法是为了探索更趋于合理的计价方式。

先是取消了信用免押政策，然后计价方式又发生变化，现在又有了退押金警告，ofo小黄车这一系列的做法，似乎都很好地验证了外界关于ofo小黄车要黄的传闻。之前有许多倒闭的共享单车企业都是出现了押金难以退还的问题，真的是让我们心有余悸，生怕明天小黄车就倒闭了，自己的押金会拿不回来。

小黄车的兴衰历程——

2015 年 6 月，北大研究生戴威自掏腰包采购 200 辆小黄车投放在北大校园，并在校园推出「共享计划」，向学生回收单车作为共享单车。这样用户共享了一辆车，就能获得所有小黄车的使用权。

当时戴威宣称要在北大内推出 10000 辆共享单车，并面向北大师生招募 2000 位共享车主，这时候的共享单车还算是是名副其实的共享经济。

ofo 这一共享单车模式也很快得到认可，10 月份在北大校园日均订单已经有 4000 单，并获得了第一笔 900 万的融资。

不过刚刚获得获得融资的 ofo 的扩张速度依旧不是太快，主要还是集中在校园， 2016 年 ofo 逐渐向全国 20 多个城市的 200 多所高校推广，在校园里积累了 80 万用户，日均订单达到 20 万。

直到 2016 年 10 月，ofo 正式走出校园 ，进军城市市场。背后是大量资本的急速推动，仅在 2016 年几个月时间里，ofo 就经历了 5 轮融资，累计融资金额超过了 2 亿美元。

这样的融资速度背后，承载的已经不是戴威自己的梦想，大学校园的几十万用户让投资者看到了 ofo 的潜力，但却满足不了他们对财务回报的期望。

2017 年开始，ofo 和摩拜等共享单车开始了蒙眼狂奔，尽管还没有哪一家能找到共享单车的盈利模式，但似乎只要敢入局就有资本敢接盘，于是开始了无止境的融资、烧钱、补贴、扩张……

据统计，2017 年共享单车投放量高达 2300 万辆。ofo 在这一年还曾表示计划在年底投放 2000 万辆小黄车，日订单量也超过了 1000 万，与摩拜瓜分了共享单车超过 90％ 的市场份额。

背负高额债务的 ofo 和摩拜已经很难找到新的投资者，共享单车的泡沫开始破裂，投资机构为了自身利益也不会再加大投入，而是需要尽早套现离场，于是只能寻求合并或者收购。

2017 年 12 月，朱啸虎悄悄将 ofo 的股份全数卖给了阿里巴巴，套现 30 多亿美元。而 ofo 和摩拜最终也没有走向合并，今年 4 月份，摩拜以 27 亿美元被美团收购，只剩下 ofo 还没有「归宿」，在这几个月里艰难挣扎。

谁杀死了共享单车

自从自从摩拜被美团收购后，ofo 资金链告急的消息更一个接一个，先后多个海外市场「大撤退」，并取消了免押金服务。

还有各种变着法创新的车身广告，也看出 ofo 急需变现的迫切。上个月 ofo 还宣布在官方 App 上线短视频广告业务，用户在扫码开锁时可观赏到 5 秒钟的品牌广告视频。

不少人预计，ofo 多半会面临跟摩拜同样的命运，卖身只是时间问题。能接盘的，也基本只有 ofo 两大机构股东，滴滴和阿里。

但 ofo 创始人戴威依旧希望掌握公司控制权，先后与滴滴和阿里撕破脸，将滴滴派驻的高管扫地出门，阿里则转而扶持哈罗单车，ofo 看起来已经成了强弩之末。

在这样的背景下，ofo 寻求收购可能是唯一的出路，但显然主动权已经不在 ofo 手上。

7 月底，36 氪从知情人士处了解到，滴滴在 7 月已经派人来 ofo 做过尽调。据悉 ofo 曾获得一个 30 亿美元的出价，但「滴滴在不断降价，每谈一次价格就要折损一次」。

报道还指出，滴滴创始人程维对 ofo 的预期收购价格只有 15 亿美元左右，约为美团收购摩拜金额的一半。

到了 8 月 3 日，凤凰科技从共享单车知情人士处获悉，ofo 被收购的价格已经降到了 14 亿美元，由滴滴与蚂蚁金服联合出资收购。

于是本来可以好好修炼内功的共享单车企业，在资本助推下走上了疯狂铺量、烧钱铺贴、狙击对手的老路。原本有价值的项目被快速榨干后，资本轻松套现立场，而这些企业大都已经错失了扎扎实实运营的时机。